全球铁路投资正从高铁回归地铁

       全球铁路投资的沉心在从高速铁路转向地铁等城市铁路
。地铁、有轨电车以及近郊电车的车辆需要到2017年有望增长2成
。由于新兴经济体城市人丁不休增长，必要美满铁路网
。在市场有望实现不变增长的布景下，各车辆厂商在加快出产和研发的本土化，力争获取订单
。

　　据欧洲铁路工业联盟（unife）的市场调查显示，2015～2017年城市铁路的车辆需要为每年360亿欧元
。地铁等需要将比2009～2011年增长20%
。

　　预计一向以来拉动市场的高铁等干线列车的需要在统一期间为260亿欧元，将仅增长13%
。由于中国在2011年7月产生沉大变乱后，为确保安全遏制了高铁建设
。

　　但另一方面，到2015年，过100万人丁的亚洲城市将超过300个，扩大运输量必不成缺
。

　　2017年，胡志明市将开明越南首条地铁
。印度则不仅在德里等重要城市，还打算在博帕尔（Bhopal）和斋浦尔（Jaipur）等人丁超过300万的城市建设地铁和单轨电车
。

　　在中东，卡塔尔多哈已于8月敲定了掌管地铁建设的工程公司和征询公司
。打算为迎接2022年进行世界杯足球赛推动城市近代化过程
。

　　而在2016年即将进行夏季奥运会的巴西，里约热内卢和圣保罗的地铁扩建工程也在进行中
。

　　蓬勃国度的城市也出现“回归铁路”的趋向
。英国投资160亿英镑建设横跨伦敦的铁路，力争2018年开明
。纽约和巴黎等其他大城市也在推动铁路建设项目
。加拿大铁路车辆巨头庞巴迪暗示，作为解决交通拥挤的措施，“好多城市选择了建设铁路，而不是增长路路”
。

　　全球大型车辆厂商为吸纳新兴经济体的需要，在积极推动工厂和守护基地的新兴经济体“本土化」亟略
。

　　德国西门子已经拿到2014年冬季奥运会进行地索契市近郊电车的订单
。接下来将通过与俄罗斯企业的合伙公司进行本地化出产，到2020年之前向其他城市铁路也提供1200辆统一车型的列车
。西门子铁路部门首席执行官Hans Jorg Grundman 暗示，“通过本地化出产，能够强化与俄罗斯铁路行业的关系”
。

　　法国阿尔斯通公司铁路部门经理Henri Poupart-Lafarge也强调称，“必须更切近客户”，加快在哈萨克斯坦和印度建设新工厂的措施
。并打算在土耳其和CIS(独联体)地域成立运行系统基地
。

　　庞巴迪今年在巴西建设单轨电车工厂
。印度的工厂已经从2009年起就投入了运行
。该公司的车辆未交货订单为319亿美元，创汗青新高
。

　　日本企业也面对着本土化出产课题
。日本近畿车辆公司已从美国洛杉矶郡当局获得有轨电车订单，并为争取扩大美国订单数量在洛杉矶近郊成立组装工厂
。今年7月，日本车辆造作公司在美国伊利诺伊州的首个海表组装工厂起头运营
。日立造作所也在英国东北部成立组装工厂，力争扩大欧洲订单
。

　　与欧美大型企业相比，日企在启发欧洲和新兴经济体市场上起步较晚，因而但愿加强与海表企业的合作
。8月，日本川崎沉工和中国车辆厂商联手获得了新加坡地铁订单
。川崎沉工将掌管全面两全、提供车辆设计及重要设备
。

　　东芝也但愿拓展运行治理系统、马达以及电池等领域的海表市场，该公司铁路系十足筹部暗示，“在全力寻找合作同伴”