11月11日至15日，口袋德州官网集团党委书记、董事长宋志平率团赴日本造访新资料、新能源和新型房屋行业的领军企业，以深刻互换、推进理解、推进合作为宗旨，探寻日本企业创新转型的做法和经验。再次坐上日本新干线，宋志平萦绕在心头的一个想头就是——“日本企业还值得我们进建吗？”他在回国后写下《吃惊之后看日本》一文，纪录这次创新转型进建之旅所见所思。

       今年十一月，时别十年我再次来到日本丰田。和十年前分歧，记得那时我在和丰田合伙做工厂化房屋，那次参观了丰田汽车组装线，还去丰田地点地爱知县参观了在进行的世博会。而这次，则是在中日两国当局在北京召开首届中日第三方市场所作论坛后不久，我组织口袋德州官网代表团到日本进行创新转型的进建之旅，丰田是我这次行程的最后一站，也是最沉要的一站。

       2017财年丰田收入达17000亿人民币，而利润也有1200亿人民币之多，关键是丰田氢燃料电池汽车的贸易化推出让全球汽车行业受到震荡，在中国从企业到通常苍生都为此大吃一惊，不是说日本“失去的20年”吗，怎么丰田却忽然冒出这么个器材来？搅乱了我们举国高低在掀起的电动汽车热潮；毓硕π率⒖庑┠，我们最先学的是日本，进建日本的技术、日本的治理。上世纪八、九十年代，我每年城市两次带队去日本进建，后来是一年一次，再后来是两年一次。而这次在日本三天的功夫里，我别离造访了日本东芝、AGC(原旭硝子)、三菱商社、藤田建设、三菱综合伙料和丰田汽车等企业，在与这些企业掌管人深刻互换的过程中，我进一步理解了日本企业在从前“失去的20年”所进行的艰巨转型，这些感触对于目前正鼓受产能过剩之苦的中国企业无不沉要。

一、艰巨的转型

       第一站我去的是日本东芝，寺反东芝能源系统的社长是我这次在北京中日第三方合作论坛上意识的，我们参与午餐会时坐在一路。在我印象中东芝是做家电的，记得前些年我家里一向用的是一台东芝电冰箱，但在与东芝能源系统社长发言间，我才得知东芝此刻已齐全退出白色家电，进入大型核电、新能源和氢燃料电池电站业务领域，而核电业务由于福岛核泄漏使东芝雪上加霜，企业转型一杜做到难题，但他们还是一路走了过来。这次东芝能源系统社长向我介绍，东芝昔时做白色家电年营收最高有4000亿人民币，而转型后，东芝齐全退出了电视和白色家电行业，有关技术让渡给了中国的海信和美的。去年东芝的营收也达到2400亿人民币，利润40亿人民币，工人人数从20万减为15万。他说宋先生再过两年来，东芝的年营收就会复原到3000亿人民币或更高。我从他的介绍中得知，日本诸如索尼、日立都转型成功，而转型慢了一步的夏普却遇到了问题，被台湾的郭台铭收购了。日同宗电企业曾是日本的支柱产业，但韩国和中国企业以更低的成本对其进行了挑战，东芝能源系统社长说，那几年企衣阀难时险些年年吃亏，所以必须痛下刻意把家电业转出去。

与东芝能源系统社长、昭和太阳能团队合影

       我接触的另一家企业则是我的本行AGC，也就是旭硝子，硝子在日语里是玻璃的意思。正由于是同业，我和AGC社上进行了长谈，他通知我，面对竞争日趋强烈的玻璃行业，AGC同时强化了其在化学品领域的发展，形成多业务齐头并进，共同发展。日本旭硝子曾是全球负有盛名的玻璃公司，而今天也在思虑今后的前途。

       即便三菱商社，这个年营收曾高达2000亿美元的业务帝国，2015年出现了汗青第一次的年度吃亏。我造访社长时得知，三菱商社刚刚进行了业务和机构的鼎新，其实今天三菱商社70%的利润来自投资，而业务的利润越来越幼。而丰田汽车，在全力打造氢燃料电池汽车，丰田起头推出的是油电混合型汽车，此刻它的燃料电池汽车已经实现贸易化。

       曾几何时，日本曾凭借壮大的造作业和雄厚的财力沉创美国经济，上世纪七、八十年代，美国进口商品70%是日本货，日本企业买了纽约的标志型构筑洛克菲勒大厦，买下洛杉矶的好莱坞影城，美国报纸登载大幅漫画是丰田汽车从天而降，漫画名字接装虎、虎、虎”！这正是日本狙击珍珠港投弹的隐语。也因而，日本招致了美国的报仇，驰名的广场和谈沉沉进攻了日本的表向型经济。再看上世纪“亚洲四幼龙”和中国的崛起，既受益于日本的带头，同时又成为日本企业的劲敌。在这种情况下，日本企业采取了专一苦干和创新转型，而今日日本竟然在工业前沿的十几个领域稳居前三名，在科技界陆续十八年每年都有诺贝尔奖得主。

       十几年前，我读过迈克尔.波特写的《日本还有竞争力吗？》，书中的重要概想讲的是日本有堪称世界第一的治理，但日本的技术路线是仿照式创新，日本企业总有一天会失去竞争力。而这二十年从前，日本企业刚好补上了创新能力差这个短板。

二、丰田的“变”与“不变”

       前不久，李克强总理在武威路会议期间参观了丰田汽车的武威路工厂的丰田燃料电池汽车。我这次去参观了位于爱知县丰田市的丰田总部，参观了丰田汽车展示馆和丰田皇冠轿车组装线，在展示馆里有最新款的丰田汽车，雷克萨斯油电混合车、红色的跑车以及豪华世纪车等，但最夺目的还是“未来牌”氢燃料电池汽车，3分钟加气6公斤足以行驶600公里，陈凤的机关和燃料电池块让我大鼓眼福。

“未来牌”氢燃料电池汽车

       其实，我在北新建材上市后就赞助武汉工业大学300万元钻研过燃料电池，也装过一台汽车，我在学堂院子里还试坐过，不外这也是快二十年前的事了。而丰田一向持之以恒，把氢燃料电池汽车近似美满地做出来，这怎能不让人吃惊。但让我更为吃惊的并不是丰田的汽车技术，而是这么久我们齐全沉浸在特斯拉疏导的电动汽车热潮中，对丰田的氢燃料电池汽车的贸易化进展浑然不知。氢燃料电池的能量利用率达到80%，关键是用新能源造氢技术还解决了能源贮存问题，对目前的“弃风弃光」匾到相识决规划，日本企业也在做大型的太阳能-造氢-燃料电池发电厂，再过几年，这些电厂也会贸易化运营。

氢燃料电池巴士

       参观丰田的设备出产线时三点感触：一是丰田的治理工法。丰田治理是零库存，现场看所有表包企业送来的组件只有两幼时的存放，所以底子没有备件库。在组装线上，工人们是用看板治理进行严重的作业。其实这些工法30多年前也传入我国，但很少企业对峙下来，而丰田却几十年如一日进行这些现场的精密治理。我对日本工厂的装置工作实现后，工人会查抄每一个螺栓的松紧度很感兴致，工人拿幼锤子轻轻敲打每一个螺栓，凭据声音来区吩熹松紧度，怪不得日本汽车很少维建，他们真的是一目十行。二是丰田的工匠心灵。丰田皇冠组装线是两班，每班工作7幼时，每幼时有10分钟休息，而工作功夫都像机械人一样进行组装操作，我同业的手下看完后很是感伤，以为这里的工人太劳累，比口袋德州官网工人苦多了。我参观使佚好赶上工厂午饭功夫，工厂车间里的灯一下子全熄灭了，为了节俭电力。工人们很整齐地列队去餐厅，都是二三十岁的年轻人，陪同的丰田人员通知我，这些年轻人都是高中毕业后经过职业培训的工人，在日本不少年轻人高中后就参与工作，这也让我印象很深。三是丰田的全员创新。丰田是1953年成立的，工厂有个标语一向沿用至今，叫做“好产品、好创意”，在工厂人人参与的创新活动终年对峙。